تسليم الميل الأخير: التحسينات الحالية والاتجاهات المستقبلية

أنشأت صناعة توزيع السلع الاستهلاكية بعض الحلول المذهلة والفعالة للحصول على كميات كبيرة من الشحنات المتنوعة ، بما في ذلك الأدوات المنزلية مثل البقالة ونقاط البيع والمستودعات الإقليمية. في السنوات القليلة الماضية ، نما التسليم الفردي للمنتجات المطلوبة عبر الخدمات بشكل كبير في العقد الماضي ، مما ترك المتخصصين في الشحن يعملون على الشحن بطرق تلبي توقعات العملاء.

على وجه الخصوص ، استنادًا إلى ورقة بيضاء صادرة عن جامعة ستانفورد مبادرة ابتكار سلسلة القيمة، فإن كل مزود توصيل يتعامل مع تحديات التوصيل في المرحلة الأخيرة يتسابق نحو ثلاثة مقاييس: دقة أكبر وسرعة أكبر وتكلفة أقل. مع المنافسة الكبيرة والابتكار التكنولوجي ، ظهرت بعض الخيارات كطرق سيستمر بها مقدمو التوصيل في اتخاذ خطوات كبيرة في كل من هذه المقاييس.

التحسينات الحالية: التحليلات والخوارزميات

تدمج أنظمة الكمبيوتر والتعلم الآلي القوية المعمول بها في مقدمي خدمات التوصيل الرئيسيين في هذه المرحلة بالفعل ما تسميه مبادرة ستانفورد "مطابقة ساعي المهام". بدلاً من التعاقد مع مزود خدمة توصيل واحد للوجهة الأخيرة ، يقوم هذا النظام بتقييم أفضل وأرخص الخيارات المتاحة في المنطقة التي يجب أن يتم فيها التسليم من أجل الاستفادة من شبكات متعددة لنتائج التسليم.

يتضمن الابتكار الثاني إنشاء توجيه ديناميكي استجابة لمعلومات حركة المرور الناتجة عن برامج الخرائط. باستخدام مسار ثابت ، كان مطلوبًا من الناقلين اتباع المسار المعطى لهم ، على الرغم من حالات التباطؤ أو احتمال عدم تمكنهم من إكمال جميع عمليات التسليم المخطط لها. ومع ذلك ، مع نظام التوجيه الديناميكي ، يمكن أن يتغير المسار بشكل كبير لتجنب مناطق حركة المرور العالية وتقديم أكبر عدد ممكن من الطرود أثناء المراقبة لأوقات حركة المرور المنخفضة.

نظام إدارة التوزيع
نظام إدارة التوزيع القائم على السحابة
تستفيد بعض تطبيقات الهاتف المحمول الجديدة من هذه التغييرات في المطابقة والتوجيه للإنشاء التسليم الجماعي، حيث يمكن للمقاولين المستقلين العمل في مؤسسة شاملة ، مثل UberRush ، لترتيب شبكات توصيل مخصصة. هذه التطبيقات ميسورة التكلفة بسبب عدم وجود طرق محددة ولأن المقاولين لا يواجهون أي عوائق تقريبًا للدخول. تضمن التقييمات داخل التطبيق أن المقاولين ذوي التصنيف العالي هم فقط القادرون على الاستمرار في إجراء عمليات التسليم ، مما يرفع مستوى سرعة ودقة التسليم.

في الوقت نفسه ، تقدم الشركات التي تسعى إلى توفير المال على شحن التوصيل في الميل الأخير للعديد من العملاء خيارًا الاستلام من المتجر، والذي يتضمن استخدام شبكتهم للتأكد من أن المنتج الدقيق الذي يحتاجه العميل سيكون متاحًا ومخزنًا في عداد الاستلام عند وصولهم. من خلال جعل العميل يتعامل بشكل أساسي مع "الميل الأخير" ، يتلقى العميل المنتج بشكل أسرع ويوفر قدرًا كبيرًا من تكاليف التسليم. من ناحية العرض ، يحفظ التاجر دولارات الشحن ويزيد من سرعتها الإجمالية ودقتها من خلال استخدام الشحن المستند إلى البيانات لضمان حصولهم على جميع المنتجات التي يحتاجونها لمبيعاتهم في المتجر ، بالإضافة إلى أي طلبات مخصصة للاستلام داخل المتجر .

تغيير على المدى القريب: الطائرات بدون طيار والروبوتات

بينما تم اختبار الطائرات بدون طيار منذ عام 2005 من حيث قابليتها للتطبيق ، يبدو أنه في الأشهر والسنوات المقبلة ستشهد أخيرًا استخدامًا أكثر انتشارًا كخيارات توصيل للميل الأخير. تكلفة تشغيل الطائرات بدون طيار أقل ، ويمكنها التحرك بشكل أسرع من الشاحنات الموصولة بالطرق ، ويمكنها الوصول إلى المناطق الريفية بشحنة واحدة بدلاً من تسليم جميع المسارات ذهابًا وإيابًا. يمكن أن تقود الخوارزميات مرشحًا يقرر أي عمليات تسليم بواسطة الطائرات بدون طيار تكون منطقية من الناحية المالية لمقدمي التوصيل.

لا تزال هناك العديد من المشكلات المتعلقة بالطائرات بدون طيار كخيارات توصيل واسعة النطاق في الميل الأخير. تكاليف التأمين المرتبطة بتسليم الطائرات بدون طيار مرتفعة في هذه المرحلة بسبب احتمال حدوث ضرر للطائرة بدون طيار بسبب العوامل البيئية وأيضًا بسبب احتمال أن تلحق الطائرات بدون طيار الضرر بالبشر في المناطق المجاورة لها. تعاني الطائرات بدون طيار أيضًا من بعض القراءات غير الدقيقة لنظام تحديد المواقع العالمي (GPS) ، والتي يجب أن تكون دقيقة جدًا للحصول على معدل عالٍ من الإسقاط الناجح. حتى أفضل الطائرات بدون طيار في الوقت الحالي تتمتع أيضًا بقدرة شحن محدودة وعمر بطارية محدود ، مما يتطلب العديد من الرحلات للعودة إلى مركز مركزي.

تم نشر الروبوتات ، وتحديداً الروبوتات البطيئة الحركة التي يمكنها العمل على الأرصفة وبالتالي تجنب الطرق الرئيسية ، بنجاح محدود كحلول توصيل للميل الأخير. بدأ تطوير هذه الأنظمة في عام 2013 ، حيث بدأ تقنية التشغيل عن بُعد للمركبات والملاحة الآلية المستقلة ، والآن فقط ينتقلون من الاختبار إلى التسليم التجاري.

توفر الروبوتات ميزة السعة الأعلى من الطائرات بدون طيار ، وأوقات التسليم السريعة ، وعدم وجود انبعاثات كربونية بسبب محطات إعادة الشحن في مركزها المركزي. سيكون نصف قطر التسليم الرئيسي لهذه الروبوتات هو المناطق الغنية بحركة المرور المنخفضة حيث يمكن للروبوت الفردي تقديم خدمة التوصيل عند الطلب إلى دائرة نصف قطرها حول نفسه ، وربما يمكن الوصول إلى جميع المناطق في غضون 30 دقيقة بسرعة الروبوت. يمكن وضع عمليات التسليم في قائمة الانتظار باستخدام تطبيق الهاتف المحمول ، ويمكن أن تتضمن عناصر مثل البقالة التي يصعب شرائها ونقلها سيرًا على الأقدام.

بينما توفر الروبوتات حلاً فعالاً من حيث التكلفة يساعد في جميع المقاييس - السرعة والدقة والسعر - إلا أن نطاقها وقابليتها للتطبيق محدودان ، نظرًا لأنها تهدف إلى العمل في مواقع محددة مثل حرم الجامعات ، حيث يمشي الكثير من الناس أو يركبون الدراجة وبالتالي سيفعلون ذلك. قيمة الحصول على البقالة التي يتم توصيلها بواسطة الروبوت.

تغيير البحر على المدى الطويل: المركبات ذاتية القيادة

يتم تطوير حلول توصيل الميل الأخير نفسها المستخدمة في البيئات منخفضة العوائق لروبوتات التوصيل للطريق كمركبات بدون سائق. تواجه هذه المركبات تحديات أكبر بشكل كبير ، نظرًا لأن سلوكيات القيادة الحالية تنطوي على عمليات صنع قرار معقدة للغاية. حتى المركبة ذاتية القيادة عالية المهارة في هذه المرحلة تكون بطيئة جدًا وتتسبب في وقوع حوادث ذات تواتر ينذر بالخطر. ومع ذلك ، يتم مواجهة هذه التحديات من قبل كبار مزودي خدمات التوصيل بالاشتراك مع مصنعي السيارات والشركات الناشئة المغامرة ، وجميعهم يعتقدون أن الحصول على سيارة قوية بدون سائق في السوق سيؤدي إلى تغيير كبير في طريقة نقل كل من البضائع والبضائع. يحدث البشر.

ستوفر المركبات ذاتية القيادة ، عند استخدامها للتوصيل ، العديد من المزايا المرتبطة بعدم وجود سائق بشري: يمكنها العمل لفترة أطول دون فترات راحة ، ونأمل أن تشارك في عدد أقل من الاصطدامات ، وبدون إجهاد بشري. أحد القيود ، على الأقل مع التصميمات الحالية ، هو أن المستلمين سيحتاجون إلى التواجد لإلغاء تأمين شحناتهم من المقصورة في السيارة ذاتية القيادة ، والتي تعد أيضًا أحد مكونات توصيل الروبوت. من المرجح أن تكون تكلفة المركبات ذاتية القيادة ، فضلاً عن قدرتها على التسليم باستمرار ودون حوادث ، باهظة لمدة 5 سنوات أو أكثر.

مع التحديات الجديدة والمنافسة في تسليم الميل الأخير ، ظهرت العديد من الحلول المحتملة. الخيارات التي تواجه موفري التوصيل أقل ارتباطًا بالطريقة التي يجب اختيارها ، بل بالأحرى كيفية نشر مجموعة متنوعة من الأساليب بطريقة تخدم بشكل أفضل أعمالهم وعملائهم من المستخدمين النهائيين بشكل أكثر فعالية.

حول اللبلاب

نواصل دفع الصناعة إلى الأمام ونصنع تلك الابتكارات لعملائنا. عندما يتعلق الأمر ب الطريق إلى السوق والتوزيع، خارطة طريق منتجاتنا طموحة دائمًا. إذا كنت تواجه استكشاف تأثير أي من التقنيات المذكورة في هذه المقالة ، وترغب في الارتداد إلى بعض الأفكار مع أحد مستشاري الحلول لدينا ، فنحن نود أن نسمع منك.

تم النشر بواسطة 9 أغسطس 2022 بواسطة Ivy Mobility

شارك هذا

المشاركات الجديدة

قيادة التحول الرقمي باستخدام برنامج إدارة الموزعين

وفقًا لبحث أجرته مؤسسة البيانات الدولية (IDC) ، سيصل الإنفاق العالمي على التحول الرقمي بحد ذاته إلى 1 تيرابايت 3 تيرابايت 6.8 تريليون بحلول عام 2023.

إدارة نمو الإيرادات لتوجيه السلع الاستهلاكية إلى السوق

لقد شكل الوباء تحديات جديدة للسوق وأدى إلى تعقيدات لشركات السلع الاستهلاكية في جميع أنحاء العالم ، مما تطلب منهم إعادة التفكير في عائداتهم

5 تحديات نظام إدارة التوزيع الحرجة للتغلب عليها

كيف تنتقل السلع الاستهلاكية من المصنع إلى الرف؟ حل الطريق إلى السوق (RTM) هو الحل. يركز حل RTM الفعال

arArabic