Livraison du dernier kilomètre : améliorations actuelles et orientations futures

Le secteur de la distribution de biens de consommation a mis au point des solutions étonnantes et efficaces pour acheminer de grandes quantités de marchandises diverses, notamment des articles ménagers comme des produits d'épicerie, vers des points de vente et des entrepôts régionaux. Au cours des dernières années, la livraison individuelle des produits commandés via des services a connu une croissance explosive au cours de la dernière décennie, obligeant les spécialistes du transport à travailler pour expédier selon des méthodes qui répondent aux attentes des clients.

En particulier, sur la base d'un livre blanc du Stanford's Initiative d'innovation dans la chaîne de valeur, chaque prestataire de livraison confronté aux défis de livraison du dernier kilomètre s'efforce d'atteindre trois indicateurs : une plus grande précision, une plus grande vitesse et un coût inférieur. Face à une concurrence importante et à l'innovation technologique, quelques options ont émergé pour permettre aux prestataires de livraison de continuer à faire des progrès substantiels dans chacun de ces paramètres.

Améliorations actuelles : analyses et algorithmes

Les systèmes informatiques et d’apprentissage automatique robustes en place chez les principaux prestataires de livraison intègrent déjà ce que l’Initiative de Stanford appelle « l’adéquation tâche-courrier ». Plutôt que de conclure un contrat avec un seul prestataire de livraison du dernier kilomètre, ce système évalue les options les meilleures et les moins chères disponibles dans la région où une livraison doit être effectuée afin d'utiliser plusieurs réseaux de résultats de livraison.

Une deuxième innovation concerne la création d'un routage dynamique en réponse aux informations de trafic générées par un logiciel de cartographie. Avec un itinéraire statique, les coursiers devaient suivre le chemin qui leur était indiqué, malgré les ralentissements ou la possibilité qu'ils ne soient pas en mesure d'effectuer toutes les livraisons prévues. Cependant, avec un système de routage dynamique, l'itinéraire peut changer considérablement pour éviter les zones à fort trafic et livrer autant de colis que possible tout en surveillant les temps de trafic réduits.

Système de gestion de distribution

Certaines nouvelles applications mobiles profitent de ces changements de correspondance et de routage pour créer livraison participative, où des entrepreneurs indépendants peuvent travailler pour une organisation faîtière, comme UberRush, pour organiser des réseaux de livraison ad hoc. Ces applications sont abordables en raison de l’absence d’itinéraires prédéfinis et du fait que les entrepreneurs n’ont pratiquement aucune barrière à l’entrée. Les évaluations au sein de l'application garantissent que seuls les entrepreneurs les mieux notés sont en mesure de continuer à effectuer des livraisons, ce qui place la barre plus haut en matière de rapidité et de précision des livraisons.

Dans le même temps, les entreprises qui cherchent à économiser de l'argent sur la livraison du dernier kilomètre offrent à de nombreux clients la possibilité de Ramassage en magasin, ce qui implique d'utiliser leur réseau pour garantir que le produit exact dont le client a besoin sera disponible et stocké au comptoir de retrait à son arrivée. En demandant au client de gérer essentiellement le « dernier kilomètre », le client reçoit le produit plus rapidement et économise une somme substantielle sur les coûts de livraison. Du côté de l'offre, le commerçant économise de l'argent en matière d'expédition et augmente sa vitesse et sa précision globales en utilisant l'expédition basée sur les données pour s'assurer qu'il reçoit tous les produits dont il a besoin pour ses ventes en magasin, ainsi que toutes les commandes personnalisées pour le retrait en magasin. .

Changement à court terme : drones et robots

Bien que les drones aient été testés depuis 2005 pour leur applicabilité, il semble que dans les mois et années à venir, ils seront enfin utilisés plus largement comme options de livraison du dernier kilomètre. Les drones coûtent moins cher à exploiter, peuvent se déplacer plus rapidement que les camions routiers et peuvent accéder aux zones rurales avec une seule expédition plutôt que d'emprunter un itinéraire complet de livraisons aller-retour. Les algorithmes peuvent piloter un filtre qui décide quelles livraisons par drone sont financièrement rentables pour les prestataires de livraison.

Il existe encore de nombreux problèmes liés aux drones en tant qu’options de livraison répandues sur le dernier kilomètre. Les coûts d'assurance associés à la livraison par drone sont actuellement élevés en raison du risque de dommages au drone dus à des facteurs environnementaux et également du risque que les drones nuisent aux êtres humains à proximité. Les drones souffrent également de relevés GPS inexacts, qui doivent être très précis pour avoir un taux de chute élevé. Même les meilleurs drones actuels ont également une capacité de transport limitée et une durée de vie de la batterie limitée, ce qui nécessite de nombreux voyages vers un hub central.

Les robots, en particulier les robots lents capables d'opérer sur les trottoirs et ainsi d'éviter les routes principales, ont été déployés avec un succès limité comme solutions de livraison du dernier kilomètre. Le développement de ces systèmes a commencé en 2013, avec le lancement de la technologie de commande à distance des véhicules et de navigation robotique autonome, et ce n'est que maintenant qu'ils passent du stade des tests à la livraison commerciale.

Les robots offrent l’avantage d’une capacité supérieure à celle des drones, de délais de livraison rapides et de l’absence d’émissions de carbone grâce aux stations de recharge situées dans leur hub central. Le principal rayon de livraison de ces robots serait constitué de zones riches et à faible trafic où un seul robot pourrait assurer la livraison à la demande dans un rayon autour de lui, peut-être dans toutes les zones accessibles en 30 minutes à la vitesse du robot. Les livraisons pourraient être mises en file d'attente à l'aide d'une application mobile et pourraient inclure des articles comme des produits d'épicerie qui sont difficiles à acheter et à transporter à pied.

Bien que les robots offrent une solution rentable qui aide sur tous les paramètres (vitesse, précision et prix), leur portée et leur applicabilité sont limitées, étant donné qu'ils visent à fonctionner dans des endroits spécifiques comme les campus universitaires, où de nombreuses personnes marchent ou font du vélo et apprécieraient donc que leurs courses soient livrées par un robot.

Changement radical à long terme : véhicules sans conducteur

Les mêmes solutions de livraison du dernier kilomètre utilisées dans les environnements à faible obstacle pour les robots de livraison sont en cours de développement pour la route en tant que véhicules sans conducteur. Ces véhicules sont confrontés à des défis bien plus importants, étant donné que les comportements de conduite actuels impliquent des processus décisionnels extrêmement complexes. À ce stade, même un véhicule sans conducteur hautement qualifié est très lent et provoque des accidents à une fréquence alarmante. Ces défis sont toutefois relevés par les principaux prestataires de livraison, en collaboration avec les constructeurs automobiles et les start-ups entreprenantes, qui pensent tous que la mise sur le marché d'un véhicule sans conducteur robuste entraînera un changement considérable dans la manière de transporter à la fois les marchandises et les êtres humains se produisent.

Les véhicules sans conducteur, lorsqu'ils seront utilisés pour la livraison, offriront de nombreux avantages liés à l'absence de conducteur humain : ils pourront fonctionner plus longtemps sans interruption, seront, espérons-le, impliqués dans moins d'accidents et sans fatigue humaine. Une limitation, du moins avec les conceptions actuelles, est que les destinataires devront être présents pour déverrouiller leurs propres livraisons depuis le compartiment du véhicule sans conducteur, ce qui est également un composant de la livraison par robot. Le coût des véhicules sans conducteur, ainsi que leur capacité à fournir des livraisons régulières et sans accidents, resteront probablement prohibitifs pendant encore cinq ans ou plus.

Avec les nouveaux défis et la concurrence dans la livraison du dernier kilomètre, de nombreuses solutions potentielles sont apparues. Les choix auxquels sont confrontés les prestataires de livraison sont moins liés à la méthode à choisir, mais plutôt à la manière de déployer une variété de méthodes de manière à servir au mieux leurs clients professionnels et utilisateurs finaux.

À propos de Ivy

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