أنشأت صناعة توزيع السلع الاستهلاكية بعض الحلول المذهلة والفعالة لتوصيل كميات كبيرة من البضائع المتنوعة، بما في ذلك الأدوات المنزلية مثل البقالة، إلى نقاط البيع والمستودعات الإقليمية. في السنوات القليلة الماضية، نما التسليم الفردي للمنتجات المطلوبة عبر الخدمات بشكل كبير في العقد الماضي، مما ترك متخصصي الشحن يعملون على الشحن بطرق تلبي توقعات العملاء.

على وجه الخصوص، استنادًا إلى الورقة البيضاء الصادرة عن جامعة ستانفورد مبادرة ابتكار سلسلة القيمة، فإن كل مزود توصيل يتعامل مع تحديات التسليم في الميل الأخير يتسابق نحو ثلاثة مقاييس: دقة أكبر، وسرعة أكبر، وتكلفة أقل. وفي ظل المنافسة الكبيرة والابتكار التكنولوجي، ظهرت بضعة خيارات كوسيلة لتمكين مقدمي خدمات التوصيل من الاستمرار في تحقيق خطوات كبيرة في كل من هذه المقاييس.

التحسينات الحالية: التحليلات والخوارزميات

إن أنظمة الكمبيوتر والتعلم الآلي القوية المعمول بها في كبار مقدمي خدمات التوصيل في هذه المرحلة تدمج بالفعل ما تسميه مبادرة ستانفورد "مطابقة حامل المهام". بدلاً من التعاقد مع مزود توصيل واحد في الميل الأخير، يقوم هذا النظام بتقييم أفضل وأرخص الخيارات المتاحة في المنطقة حيث يجب أن يتم التسليم من أجل الاستفادة من شبكات متعددة لنتائج التسليم.

يتضمن الابتكار الثاني إنشاء توجيه ديناميكي استجابةً لمعلومات حركة المرور الناتجة عن برامج رسم الخرائط. باستخدام المسار الثابت، كان مطلوبًا من شركات النقل اتباع المسار المعطى لهم، على الرغم من حالات التباطؤ أو احتمال عدم تمكنهم من إكمال جميع عمليات التسليم المخطط لها. ومع ذلك، باستخدام نظام التوجيه الديناميكي، يمكن أن يتغير المسار بشكل كبير لتجنب المناطق ذات حركة المرور العالية وتسليم أكبر عدد ممكن من الطرود مع مراقبة أوقات حركة المرور المنخفضة.

تستفيد بعض تطبيقات الهاتف المحمول الجديدة من هذه التغييرات في المطابقة والتوجيه للإنشاء التسليم الجماعي، حيث يمكن للمقاولين المستقلين العمل في مؤسسة شاملة، مثل UberRush، لترتيب شبكات التوصيل المخصصة. هذه التطبيقات ميسورة التكلفة بسبب عدم وجود مسارات محددة ولأن المقاولين ليس لديهم أي حواجز تقريبًا أمام الدخول. تضمن التقييمات داخل التطبيق أن المقاولين ذوي التصنيف العالي فقط هم القادرون على الاستمرار في إجراء عمليات التسليم، مما يرفع مستوى سرعة ودقة التسليم.

وفي الوقت نفسه، فإن الشركات التي تسعى إلى توفير المال عند الشحن إلى الميل الأخير تقدم للعديد من العملاء خيار الاستلام من المتجر، والذي يتضمن استخدام شبكتهم للتأكد من أن المنتج الدقيق الذي يحتاجه العميل سيكون متاحًا ومخزنًا في مكتب الاستلام عند وصوله. من خلال جعل العميل يتعامل بشكل أساسي مع "الميل الأخير"، يتلقى العميل المنتج بشكل أسرع ويوفر قدرًا كبيرًا من تكاليف التسليم. من ناحية العرض، يوفر التاجر دولارات الشحن ويزيد من سرعته ودقته بشكل عام باستخدام الشحن المستند إلى البيانات لضمان حصوله على جميع المنتجات التي يحتاجها لمبيعاته داخل المتجر، بالإضافة إلى أي طلبات مخصصة للاستلام داخل المتجر. .

التغيير على المدى القريب: الطائرات بدون طيار والروبوتات

في حين تم اختبار الطائرات بدون طيار منذ عام 2005 للتأكد من قابليتها للتطبيق، يبدو أنه في الأشهر والسنوات المقبلة ستشهد أخيرًا استخدامًا أكثر انتشارًا كخيارات توصيل الميل الأخير. تكلفة تشغيل الطائرات بدون طيار أقل، ويمكنها التحرك بشكل أسرع من الشاحنات المرتبطة بالطرق، ويمكنها الوصول إلى المناطق الريفية بشحنة واحدة بدلاً من أخذ شحنات ذهابًا وإيابًا على طول الطريق بأكمله. يمكن للخوارزميات أن تقود مرشحًا يحدد أي عمليات تسليم بالطائرات بدون طيار تكون منطقية من الناحية المالية لمقدمي خدمات التوصيل.

لا تزال هناك العديد من المشكلات المتعلقة بالطائرات بدون طيار كخيارات تسليم الميل الأخير واسعة النطاق. تعتبر تكاليف التأمين المرتبطة بتسليم الطائرات بدون طيار مرتفعة في هذه المرحلة بسبب احتمالية تلف الطائرة بدون طيار بسبب العوامل البيئية وأيضًا بسبب احتمالية تسبب الطائرات بدون طيار في إيذاء البشر في المناطق المجاورة لها. تعاني الطائرات بدون طيار أيضًا من بعض قراءات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) غير الدقيقة، والتي يجب أن تكون دقيقة جدًا للحصول على معدل مرتفع من الهبوط الناجح. حتى أفضل الطائرات بدون طيار في الوقت الحالي تتمتع أيضًا بقدرة شحن محدودة وعمر بطارية محدود، مما يتطلب العديد من الرحلات للعودة إلى المحور المركزي.

لقد تم نشر الروبوتات، وخاصة الروبوتات بطيئة الحركة التي يمكنها العمل على الأرصفة وبالتالي تجنب الطرق الرئيسية، بنجاح محدود كحلول توصيل الميل الأخير. بدأ تطوير هذه الأنظمة في عام 2013، حيث بدأت تكنولوجيا التشغيل عن بعد للمركبات والملاحة الآلية المستقلة، والآن فقط انتقلت من الاختبار إلى التسليم التجاري.

توفر الروبوتات ميزة القدرة الأعلى من الطائرات بدون طيار، وأوقات التسليم السريعة، وعدم انبعاثات الكربون بسبب محطات إعادة الشحن في مركزها المركزي. سيكون نصف قطر التسليم الرئيسي لهذه الروبوتات هو المناطق الغنية ذات حركة المرور المنخفضة حيث يمكن لروبوت واحد أن يقدم خدمة التوصيل عند الطلب إلى دائرة نصف قطرها حول نفسه، وربما يمكن الوصول إلى جميع المناطق في 30 دقيقة بسرعة الروبوت. ويمكن وضع عمليات التسليم في قائمة الانتظار باستخدام تطبيق على الهاتف المحمول، ويمكن أن تشمل عناصر مثل البقالة التي يصعب شراؤها ونقلها سيرًا على الأقدام.

في حين توفر الروبوتات حلاً فعالاً من حيث التكلفة يساعد في جميع المقاييس ــ السرعة والدقة والسعر ــ فإن نطاقها وإمكانية تطبيقها محدودة، نظراً لأنها تهدف إلى العمل في مواقع محددة مثل الحرم الجامعي، حيث يسير العديد من الناس أو يركبون الدراجات، وبالتالي قيمة الحصول على البقالة التي يتم تسليمها بواسطة الروبوت.

التغيير البحري طويل المدى: المركبات ذاتية القيادة

يتم تطوير نفس حلول التوصيل للميل الأخير المستخدمة في البيئات منخفضة العوائق لروبوتات التوصيل للطريق كمركبات ذاتية القيادة. تواجه هذه المركبات تحديات أكبر بكثير، نظرًا لأن سلوكيات القيادة الحالية تنطوي على عمليات صنع قرار معقدة للغاية. حتى المركبات ذاتية القيادة ذات المهارات العالية في هذه المرحلة تكون بطيئة جدًا وتتسبب في حوادث متكررة بشكل ينذر بالخطر. ومع ذلك، يتم مواجهة هذه التحديات من قبل كبار مقدمي خدمات التوصيل بالتعاون مع شركات تصنيع السيارات والشركات الناشئة، وجميعهم يعتقدون أن الحصول على مركبة قوية بدون سائق إلى السوق سيؤدي إلى تغيير كبير في طريقة نقل البضائع والسلع. يحدث البشر.

ستوفر المركبات ذاتية القيادة، عند استخدامها للتوصيل، العديد من المزايا المرتبطة بعدم وجود سائق بشري: يمكنها العمل لفترة أطول دون فترات راحة، ونأمل أن تشارك في عدد أقل من الحوادث، ودون تعب بشري. أحد القيود، على الأقل في التصميمات الحالية، هو أن المستلمين سيحتاجون إلى التواجد لفتح عمليات التسليم الخاصة بهم من المقصورة في السيارة ذاتية القيادة، والتي تعد أيضًا أحد مكونات التسليم الآلي. ومن المرجح أن تظل تكلفة المركبات ذاتية القيادة، فضلاً عن قدرتها على تقديم الخدمات بشكل مستمر ومن دون وقوع حوادث، باهظة لمدة خمس سنوات أو أكثر.

ومع التحديات الجديدة والمنافسة في مجال توصيل الميل الأخير، فقد ظهرت العديد من الحلول المحتملة. إن الخيارات التي تواجه مقدمي خدمات التوصيل أقل ارتباطًا بالطريقة التي يجب اختيارها، بل ترتبط بكيفية نشر مجموعة متنوعة من الأساليب بطريقة تخدم أعمالهم وعملاء المستخدمين النهائيين بشكل أفضل.

حول اللبلاب

نحن نواصل دفع الصناعة إلى الأمام وتقديم تلك الابتكارات لعملائنا. عندما يتعلق الأمر الطريق إلى السوق والتوزيع، إن خريطة طريق منتجاتنا طموحة دائمًا. إذا كنت تواجه مشكلة استكشاف تأثير أي من التقنيات المذكورة في هذه المقالة، وترغب في تبادل بعض الأفكار مع أحد مستشاري الحلول لدينا، فنحن نود أن نسمع منك.